Caractéristiques générales des chariots brancards

Effet Twist.

Effet Twist

Twist est le nouveau point de vue de Spencer sur les chariots brancards de classe supérieure. Pour combler la grande carence de brancards auto-chargeants, déterminée par l’insuffisante manoeuvrabilité reconductible à la présence de seulement deux roues pivotantes, est né le système Twist.
Quand il est nécessaire d’augmenter la manoeuvrabilité du chariot brancard il suffit d’actionner un levier et immédiatement les roues antérieures fixes du chariot deviennent pivotantes, avec la même simplicité les roues se repositionneront dans leur condition naturelle en lâchant la prise sur le levier.
Spencer, toujours attentive à l’amélioration des conditions de travail des opérateurs, introduit avec Twist un système qui optimise les manoeuvres, réduit le poids sur les zones lombaires qui se présente chaque fois qu’il faut changer de direction.
Le système Twist peut être demandé sur les chariots brancards Cross, Carrera, Alto et Fox.
SCS

Effet Compliance Suspension

Spencer a conçu un nouveau “concept” de suspension, le système SCS (Spencer Compliance Suspension), qui représente une importante évolution dans le domaine de l’architecture des suspensions passives. SCS se différencie de l’approche traditionnelle de la façon avec laquelle se génèrent les déplacements sous la charge de la suspension; il prévoit un simple bras avec des caractéristiques de rigidité qui permettent au bras même de garantir le traditionnel rôle structurel, mais aussi de contribuer effectivement au déplacement sous la charge de la suspension.
La spéciale géométrie courbée des béquilles modifie immédiatement la force d’amortissement de chaque roue en fonction de la chaussée. Le résultat de cette intégration de fonctions est un système qui garantit un haut niveau de confort et de sécurité, sans la complexité et les coûts normalement associés à une telle prestation. Parmi les caractéristiques améliorées, la plus évidente est la flexibilité longitudinale de la suspension, fondamentale pour apporter des hauts niveaux de confort.

Effet Self

Le système Self permet de charger le patient en éliminant le risque de soulever du poids en inclinant le tronc. Tout ceci grâce au fait que le chargement sur le plancher de l’ambulance et le conséquent déchargement soient soutenus complètement par le système Self du chariot brancard. Ce système est composé par une géométrie articulée de la partie inférieure du chariot qui, dans sa phase de fermeture, vient activée grâce à un mouvement de poussée et non de soulèvement, en mettant en contact les roues dont il est équipé avec le plancher de l’ambulance. Le mérite de la disposition de ces roues est que la charge glisse sans aucune nécessité de forces différentes.
Ce système donc, si d’un côté élimine tout risque de stress structurel dos-lombaire pour l’opérateur, de l’autre présente, dans son utilisation comme chariot, une haute stabilité et maniabilité, grâce à la structure équilibrée et à sa capacité d’absorber les différences de niveau du sol, en plus des roulements sur roues d’appui d’un diamètre de 200 mm, en conservant un poids très limité et un parfait équilibre.
Effet Self Grâce au système Self l’opérateur interagit avec le chariot brancard seulement avec un mouvement de poussée et élimine tout risque de stress structurel dos-lombaire.
Effet Self Les chariots brancards dépourvus d’effet Self nécessitent d’être soulevés aussi bien en phase de chargement que de déchargement avec une conséquente surcharge du rachis.
Crash assist

Crash assist

Chez Spencer on pense toujours aux cas extrêmes, pour cela nous avons ultérieurement amélioré les zones d’absorption avec le Crash-assist. Barycentre désaxé, piston compensé, châssis auxiliaire. Résultat: seulement 190 mm d’excursion en chute.
Silence

Silence

Le silence avec lequel se déplacent les chariots brancards est apprécié et amplifié pendant le transport en ambulance quand les soins du patient imposent une grande concentration. L’interposition entre des éléments métalliques de systèmes autolubrifiants en nylon garantit le silence, répétitivité et durée. Ce qui impressionne, c’est l’absence absolue de vibration même sur le pavé. Ceci démontre le grand travail qui a été fait pour équilibrer le châssis et pour réduire les vibrations.

Roues

Roues 200 mm: grande fluidité avec peu d’effort. Roues moulées en co-polymère qui travaillent sur des roulements à billes de grande précision et réalisé en polyuréthane "soft" d’extrême légèreté et élasticité. L'utilisation de roulements à billes soit pour le pivotement des supports soit sur l’axe de rotation de la roue et de revêtements souples (caoutchouc élastique) confèrent aux chariots brancards Spencer une considérable atténuation du bruit même sur des chaussées déformées. L'élasticité du revêtement en polyuréthane garantit le confort maximal puisque, grâce à la grande capacité d’absorption des chocs, chaque aspérité du terrain est absorbée sans transmettre aucune vibration ou rebondissement au chariot brancard. La forme de la bande de roulement est réalisée pour assurer un déplacement silencieux, une parfaite adhérence au sol. Le calibrage de l’anneau, obtenu avec une technique de construction spéciale, permet d’obtenir une forme concentrique sans ovalisation, qui garantit une rotation uniforme.

Freins

Un système de freins intégré permet le stationnement en pente, améliore la direction et le blocage du chariot brancard où l’on veut. L’opération de freinage, rendue plus facile par une large pédale d’actionnement, s’effectue en douceur et sans aucun effort, ne demande aucun réglage et bloque simultanément la roue et le support.
Freins Les supports des roues avec un diamètre de 100, 125 et 150 mm sont réalisés en résine acétique et possèdent un roulement du type à double couronne à billes.
Freni Les supports des roues avec un diamètre de 200 mm sont réalisés en acier moulé à froid et chromé ou en acier inox et possèdent un roulement du type à double couronne à billes.
Peinture

Peinture

Avec la peinture à poudre, méthode qui produit peu de résidus nuisibles et donc très écologique, nous sommes rentrés dans une nouvelle conception pour l’industrie des chariots brancards. Une conception dans laquelle nous avons découvert et appris plusieurs choses, comme le démontrent les résultats atteints: élimination totale des solvants, élimination presque totale des eaux d’écoulement, niveau total de déchets inférieur à 5%; tout ça en obtenant une meilleure qualité qui ne peut pas être réalisée avec des méthodes traditionnelles.
Châssis soudé

Châssis soudé

Plus que le châssis rigide supérieur, c’est surtout la fourche de la béquille postérieure qui donne libre cours à la fantaisie qui a distingué la production Spencer depuis les premières années de sa jeune mais intense histoire. La structure révèle en effet une courbure marquée. Le résultat esthétique est gratifiant et celui démontré en utilisation l’est encore plus, parce que un châssis conçu de cette façon contraste chaque sollicitation de la chaussée. Si nous allons plus dans les détails nous remarquerons que les tubes, soudés avec techniques appropriées, sont courbés et possèdent une section hautement variable. Honnêtement, tracer une limite entre des motivations esthétiques et des raisons structurelles à la base de ces formes c’est difficile. L’important est de souligner que le châssis soudé dans son ensemble est jugé d’une exceptionnelle fiabilité, légèreté, rigidité, durée et versatilité.

Design ergonomique

Nous croyons que le juste design doit commencer par la totale compréhension des fonctions d’un produit. Ce qui pour nous signifie prendre en considération de façon dynamique des opérations simples d’ouverture et de fermeture, verrouillage, réglage, translation et analyser pour chacune de ces opérations l’interaction entre l’opérateur et le chariot brancard, qui se produit en utilisant l’élément qui constitue le levier de commande. Ces éléments, donc, n’ont pas été seulement étudiés pour leurs donner un aspect esthétiquement plaisant et pour assurer une prise confortable, mais ils sont construits pour rendre la vie plus facile à l’opérateur chaque fois qu’il les utilise et pour continuer à le faire pour toute la durée du chariot brancard.
Design ergonomique Sur le pommeau du dispositif qui permet d’abaisser la têtière, grâce à la réalisation d’un généreux rayon en respect à l’axe principal, les doigts de la main trouvent une position ergonomique naturelle dans les creux dessinés sur la partie latérale, tandis que le pouce trouve un appui naturel sur l’étiquette résinée positionnée sur la tête du pommeau. Dans cette position il est possible d’appliquer le couple maximal avec un minimum d’effort.
Design ergonomique Le levier pour la sélection de l’hauteur variable a une forme légèrement courbée avec la partie terminale agrandie de façon ergonomique pour offrir une prise confortable et sûre à la main de l’opérateur.
Design ergonomique Le pommeau pour la sélection de la longueur des poignées télescopiques est séparé de la même poignée et génère l’espace qui améliore le positionnement correct du pouce en garantissant une manoeuvre douce et sûre.

HD-K

Design fonctionnel

Design fonctionnel
Le monde semble aller vers des schémas de plus en plus difficiles à comprendre et loin de la praticité de tous les jours. Le nouveau système directionnel HD-K propose un nouveau style pour décliner l’innovation avec simplicité, sans jamais perdre de vue la complicité technologique: synthèse de l’harmonie entre l’essentialité du style et l’interactivité de la mécanique. Spencer a marqué une nouvelle façon d’interpréter la complicité avec les solutions technologiques les plus récentes, en proposant une nouvelle génération de systèmes directionnels intégrés, capables de surprendre dès le premier regard. Les lignes agressives et rassurantes rendent immédiatement reconnaissable le profil caractéristique de Spencer HD-K, inspiré à la fonctionnalité absolue et à la recherche continue de la synthèse entre l’ergonomie, la beauté raffinée des formes, et le soin pour les détails.
Compensation La compensation du soulèvement pendant l’excursion verticale est obtenue avec un système de contre équilibrage breveté et extrêmement compact, qui se base sur la compression combinée de plusieurs éléments élastiques réglés par un levier ergonomique.
Sicura Le dispositif de sécurité, réalisé entièrement en thermoplastique autolubrifiant, se trouve sur la partie supérieure et il est très facile à utiliser et, grâce à un coloris brillant, facilement identifiable.
Le profil Le profil est tronc ellipsoïdal avec une surface de contact plus étendue; une particularité qui rend plus confortable la prise et évite que la main puisse glisser.

Centre essais

Le but est peut être trop ambitieux dans l’immédiat, mais certainement le Centre Essais Spencer a comme objectif celui de devenir en peu de temps l’un des points d’importance internationale aussi bien pour les associations et organisations qui s’occupent d’urgence que pour toutes ces entreprises qui veulent tester ses propres produits, circuits et accessoires, même avec un élevé contenu technologique. En effet nous croyons que pour continuer à être leader dans un marché en évolution le chemin a parcourir est celui de l’intégration, à suivre non seulement à l’intérieure de sa propre entreprise, mais de façon encore plus ample et étendue, aussi à l’égard des fournisseurs et des partenaires.
Spencer dédis un département entier et des effectifs avec une haute professionnalité aux épreuves et aux simulations des propres produits et systèmes. Dans ce département sont présentes machines et systèmes capables de tester et valider le crash test dynamique et statique, vibration, charge statique et dynamique, répétition, fatigue et autre épreuves capables de conférer au produit même la qualité dont il mérite, accompagnée par l’étoile qui distingue depuis toujours notre label.
Thor G Le Centre d’Essais Spencer, comme tous les laboratoires expérimentaux, cherche toujours d’obtenir des mesures de plus en plus fiables et reproductibles. C’est avec cet esprit que l’on a réalisé Thor–G, un système avancé de crash test statique.

Fixations

La sécurité d’une ambulance se mesure avec la capacité d’intégrer les différentes solutions dans un ensemble parfaitement harmonieux et synergique. Soit durant les simulations sur ordinateur soit durant les tests pratiques, toutes les fixations ont été testées et optimisées en termes de comportement de crash, de solidité et rigidité, ainsi que de résistance aux flexions et aux torsions. En théorie et en pratique, les ingénieurs ont exécuté différents essais de collision frontale, asymétrique, latérale et postérieure, tests de renversement suivant les sévères directives internes de Spencer et des normatives de crash test demandées par les normes UNI 1789. Les fixations, parmi lesquelles se distinguent les nombreuses dotations de ceintures pré-tensionnées avec des limiteurs de charge, contention de bouteilles de gaz comprimé, appareils médicaux ou des simples sacs à dos, ont été testées selon les standards très rigoureux et développés avec les fournisseurs leader mondiaux pour garantir, sur les ambulances équipées avec les fixations Spencer, l’état de l’art en termes de protection. Des tests si rigoureux permettent à vos fixations et aux équipements respectifs d’affronter avec sérénité la vie de tous les jours.
Thor–EN Une machine qui permet de réaliser dans le quotidien, des solutions avancées pour des essais de fatigue avec un haut et bas nombre de cycles, outre à déterminer l’intégrité de structures complètes ou des composants.

Structure déformable pour une absorption visée de l’énergie d’impacte

La structure du châssis des chariots brancards Spencer a été conçue pour se déformer en cas de collision, de façon à permettre une absorption de l’énergie d’impacte et protéger au mieux les passagers à l’intérieur du véhicule. Soit durant les simulations à l’ordinateur soit pendant les tests pratiques, toutes les versions des chariots brancards ont été testées et optimisées en termes de comportement de crash, robustesse et rigidité, ainsi que de résistance aux flexions et torsions. En théorie et en pratique, les ingénieurs ont exécuté différents essais de collision frontale, asymétrique, latérale et postérieure, test de chute de trois mètres et de renversement suivant les directives sévères internes de Spencer.
Thor Up Nous pouvons même utiliser certains programmes de calcul qui réduisent le temps nécessaire pour l’étude des brancards. Les crash test simulés sur ordinateur anticipent parfaitement les situations réelles.